交通运输部副部长刘小明8月1日接受中国政府网访谈时表示，要从取消经营权有偿使用、规范承包经营方式等四方面改革出租车“份子钱”，健全出租车行业利益分配制度。此消息一出，使得贵阳出租车行业也掀起了一场不小的波动。

　　2日，贵阳市运管局有关负责人在接受记者采访时表示，贵阳市相关部门已在积极学习国家出台的新政精神，并将根据相关政策，制定符合贵阳市的出租汽车行业发展的改革意见及网约车管理的实施细则。也就是说，出租车驾驶员的“份子钱”将有望平等协商，合理调整。

　　该负责人还介绍，出租车经营权有偿使用费的改革正在草拟方案，据透露，贵阳市下一步将停止征收每车每年缴纳的出租车经营权有偿使用费。

　　运管部门：择日出台具体改革意见

　　大家俗称的出租车“份子钱”就是经营承包费或称劳务定额费，在贵阳出租车行业内部习惯称为“台班费”，即承包人(出租车驾驶员)向企业或车主缴纳的费用。

　　据悉，承包费的缴纳是出租车行业的国际惯例，这项制度在出租车的发展历程中发挥了积极作用，它充分体现出按劳分配，多劳多得的劳动价值。但从上世纪90年代以来，一些出租车企业出现以包代管、旱涝保收、利益固化的做法和问题，以及层层转包带来的台班费升高等等，一度广受诟病。

　　关于“份子钱”改革一事，贵阳市运管局有关负责人在接受记者采访时谈到，目前，贵阳市相关部门已经在积极学习培训，进一步领会国家出台的新政精神，并根据贵阳市出租车管理政策及国家明确的出租汽车行业定位及发展方向，按照“乘客为本，改革创新，统筹兼顾，依法规范，属地管理”的原则，制定符合贵阳市的出租汽车行业发展的改革意见及网约车管理的实施细则。具体的改革意见将择日出台。

　　此外，出租车经营权有偿使用费的改革正在草拟方案，下一步，贵阳市将停止征收每车每年5000元的经营权有偿使用费。

　　出租车企业：适当降低“份子钱”

　　“向企业征收的有偿使用费即将停止，这是一项实实在在的减负政策，我们也将对驾驶员进一步让利”，记者在采访部分出租汽车企业负责人时得到的态度大多如此。

　　明盛出租车公司杨姓负责人表示，该公司将把有偿使用费拿出来返给跑车的驾驶员，同时适当降低“台班费”，这样做的目的就是进一步提高驾驶员的积极性和营运质量。

　　鸿运兴出租车公司游总经理告诉记者，面对近几年出租车市场的变化，该公司早已对台班费等进行了多次调整，其中台班费由去年的310元减到了现在的260元。通过调台班费，驾驶员的积极性和敬业程度明显提高。

　　采访中，也有部分企业老总表示，台班费的调整不能一味降低，因为这个费用包括车辆的折旧费、保险费、车辆维修费以及对驾驶员的补贴和企业管理的成本、税金、利润等等。每家公司将根据自身企业的实际运营成本，最后合理控制台班费的收取标准，使得驾驶员和公司双方都能够认可。

　　还有一位出租车公司负责人谈到，新政的落地实施，是否会涉及到税金如何缴纳、出租车经营权状况变更等方面，这些也跟台班费的制定相关。此外，在新政出台前，出租车有偿使用费有的是按年度缴纳，有的是按7年经营权期提前一次性支付，那么对于已经缴纳而实际将取消征收的情况，已经预支的费用将做出哪些善后处理，这些都是企业老总在具体实施细则出台前所关心的。

　　业内有关人士分析，目前出租车行业的改革正在进行中，固化了几十年由企业说了算的“份子钱”，将由行业协会、工会组织平等协商，得到公平、合理的调整，这种价格机制的形成不仅是对驾驶员和企业双方自身利益的保障，同时也将营造出传统出租车和网约车新老业态公平竞争的市场环境。

　　出租司机：新政实施后可减少压力

　　政府停止征收有偿使用费，企业还能合理调整“台班费”，这对于出租司机来说，无疑是一个好消息。

　　2日，记者随机采访了10余名出租车驾驶员，他们一致表示，新政为驾驶员实实在在减负，以后跑车的干劲肯定更大了，毕竟和此前“一睁开眼就欠老板(指出租车企业或车主)几大百(台班费)”的境况，今后的日子势必好过得多。

　　的哥张师傅说，以前无论生意好坏，固定的台班费每天都得如数上交，在生意不好的时候，台班费的交纳就很有压力。新政策执行后，平等协商能够减轻驾驶员的跑车压力，感觉在劳动权益和人格尊严上也获得了对等。

　　此外，随着滴滴、易到以及神马专车等网约出租车在贵阳的先后“着陆”，传统出租车队伍的“蛋糕”也遭到“瓜分”。

　　据了解，传统出租司机的收入明显不如从前，尤其是今年网约车的进一步拓宽和逐步深入人心，月收入较之去年平均减少了1000元左右。而随着网约车辆的合法化，传统出租司机的收入也将再次面临新的考验。

　　面对新一轮的出租车行业改革，不少出租司机表示，自己也将做出相应的调整，一方面会比较关注所在公司对台班费的调整，另一方面则是更加关注整个出租车市场的营运状况。

　　的哥石师傅颇为坦率地告诉记者，等11月新的政策和运营业态出现后，自己将通过实际的情况调整从业所属，也就是说哪家公司的待遇好些，就选择哪一家，这其中也会根据届时的实际情况考虑对网约平台的选择。

　　提到出租车行业出现的诸多变化，跑车10多年的石师傅也道出了自己对这个多元化业态的个人认知。他告诉记者，如果单从收入的角度考虑，他还是愿意继续跑传统的出租车，因为毕竟网约出租车是“等”和“约”出来的生意，而开传统出租车具有路巡优势，只要自己肯跑，每天多一点时间在路上“找”生意，加班辛苦点也是能够多拉几趟客人的。

　　市民：期待出租车能提高服务质量

　　“网约车新政”出台，今后市民出行的选择面更宽了，这种即将呈现的出租车市场新业态，对市民来说无疑也是利好的。

　　市民王小姐在接受记者采访时表示，长期以来贵阳市的出租车是供不应求，老百姓打车真心很难，在人多车少的情况下，出租车驾驶员难免就“挑肥拣瘦”，一些驾驶员的服务态度和乱收费也的确让人心寒。

　　“以后如果你(出租车驾驶员)态度差，我可以选别个好的嘛”，王小姐去年开始尝试在网上预约打车，感觉每次出行驾驶员的态度都蛮好的，但她认为约车的费用相对还是高了些，她希望在今后市场变化和竞争下，出租车的收费能够保持在相对合理能够承受的范围内。

　　可以预见，网约出租车和街面游走的出租车都将成为类似王小姐这类懂得使用打车软件的年轻人综合采用的打车方式，她相信在这种市场竞争下，传统出租车驾驶员的服务态度也会随市场供需变化得到规范和提高，在收取车费上应该也会公平合理得多。